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混凝土泵車分動箱不切換故障的處理

更新时间:2019-11-06 03:52人气:0216
1混凝土泵車分動箱切換道理的簡單先容

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的,它是在底盤上安裝有活動和動力傳動裝配、泵送和攪拌裝配、布料裝配和其它一些輔助裝配。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋,液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料杆和輸送管,將混凝土輸送到一定的高度和間隔 。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外,也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝配。

混凝土泵車各工作裝配的動力來源於汽車發動機。在混凝土泵車工作時 ,汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱 ,再經過分動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換到泵送位的指令時,氣動電磁閥控製分動箱上的氣缸推動撥叉,撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置,同時切斷通往後橋的動力,使汽車處於駐車狀況。反之,切換到行駛位置。

2故障現象及故障分析

我公司有一台普茨邁斯特機械(上海)公司產的BSF36.09泵車,一次在工地施工結束後,籌辦收工時,忽然發生了全車的液壓係統全部無壓力的故障,感覺分動箱的輸出動力在行駛位置上 ,當司機發出切換到泵送位置指令時,看到撥叉杆端頭能夠縮回,但是分動箱內的分離齒輪就是不離開行駛位置,是以該齒輪也不會切換到泵送位置。固然已收回了臂杆,三隻支腿已提起,但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的題目是,還有一個前支腿完全支承在地麵上,上麵壓著1/4擺布的車體重量,接近10t的重力壓在該支腿上。假如不解決該題目,即使泵車能行駛,也無法從工地開回公司。

3泵車支腿題目的處理

分析泵車支腿液壓係統道理,發現泵車的每個支腿液壓缸都帶雙向製動閥保護,即使拆下供油油管,也無法將油缸無杆腔中的液壓油放出,而且雙向製動閥接在液壓缸無杆腔進油口上,在不拆下雙向製動閥的情況下無法拆開,就收不回支腿。隻有在雙向製動閥上想辦法了,泵車的支腿液壓係統道理圖如圖1所示。

在支腿上的雙向製動閥(零備件手冊上未具體先容該雙向製動閥的結構)上有一個大號螺帽,分析雙向製動閥是由兩個可控單向閥構成的,該螺帽是其中的一個,讓人試著用扳手鬆開螺帽,有液壓油滲出。當鬆到三 、四圈時,該可控單向閥被噴射出來,值得慶幸的是操縱職員有所籌辦,將身體躲開了,未造成職員傷害。終究用撬棍等將該支腿收起,並用鐵線將其加固,也采用類似的方法將其它三個支腿收回合攏 。

總結處理此次故障的經驗,應當用千斤頂將支腿臂頂起,將油缸內的油壓開釋掉,再拆雙向製動閥,就不會有危險了 。

4修理分動箱的方法和過程

將泵車停好後,拆掉分動箱前、後的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住,拆下該泵組,再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動箱,將其解體後,發現銅質合金的撥叉折斷了。分動箱結構示意圖如圖2所示。

與普茨邁斯特機械(上海)公司聯係購買撥叉事宜,廠家無法提供現貨,隻能向德國總部定購了,而且十天後才能到貨。為解燃眉之急,研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修複,首先將折斷的端麵用砂輪機打坡口,用氣焊法將撥叉焊好,再用角磨機將多餘的焊肉處理掉,再用砂紙等將其表麵處理好,經過清洗處理後裝機,試車一切正常。一向使用了三年未再出現此類故障。

參考文獻

1.張國忠主編.現代混凝土泵車及施工利用技術.中國建材產業出版社。

2.Putzmeister混凝土輸送泵車BSF36.09技術數據手冊和零備件手冊.普茨邁斯特機械(上海)有限公司。

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